Kategoriat
Kaupunkipyöräily Tekniikka Vuodenajat

Läpi räntäsateen ja kinosten

Ei ihan paras mahdollinen pyöräilykeli..

Loskassa on vielä oikeastaan helppo polkea, sehän karkaa kyllä renkaan alta ja sen paha puoli on oikeastaan siinä, että se kulkeutuu lokasuojan alle ja kastelee kengät ja housun puntit (tässä yhteydessä ei puhuta maastopyöristä, joissa ilmeisesti ei ole asiallista pitää lokasuojia yleensäkään ja pyöräilijän selkä on sitten myös sen näköinen)

Mikä tekee pyörällä polkemisen oikeasti vaikeammaksi, on kinostuva lumi, josta on tänä talvenakin taas saatu nauttia.. Minun pyörät kulkevat vielä ihan hyvin parin kolmen sentin lumessa, mutta lumen syvyyden siitä lisääntyessä pitää alkaa todella keskittyä, että pääsee vielä asiallisesti eteenpäin. Lumessahan ei kannata kääntää ohjaustankoa, koska käännetty eturengas vain liukuu sivuttain eteenpäin ja koko pyörä karkaa alta. Ohjaus tehdään kallistamalla ja pyörät pidetään mahdollisimman hyvin suorassa linjassa, koska muuten eteenpäin vievä liike muuttuu lunta auraavaksi liikkeeksi.

Jääkärin renkaan koko on 26×2.1 tai 548-48 eli renkaan leveys on aika lailla viisi senttiä.

Jääkärin renkaissa on oikeastaan vähän makua Fatbike’n ideasta, että paksumpi rengas kulkee pehmeässä hiekassa tai lumessa lähempänä pintaa eikä uppoa syvällä massaan, jolloin pyöriminen käy vaikeaksi. Takarengas on yhtä paksu ja, jos pystyy ohjaamaan suoraan eteenpäin, takarengas rullaakin sitten valmiissa urassa ja sillä voi keskittyä pitämään vauhtia yllä.

Tältä näyttää polkupyörän “neliveto”

Minun sähköpyöräni onkin sitten todellinen lumipeto.. Sähköpyöriähän tehdään keskiömoottorilla eli moottori auttaa polkimien pyörityksessä tai sitten moottori on etu- tai takarenkaan navassa. Keskiömoottoreita taitaa olla nykyisin määrällisesti eniten uusissa sähkömoottoroiduissa polkupyörissä ja ne ovatkin ilmeisen hyviä poljettavia myös ilman sähköavustusta. Lumen paksuuden kasvaessa eturengas alkaa kuitenkin vastustaa pyörimistä ja vastus tuntuu paitsi takarenkaan pidon loppumisena myös ketjun ja vaihteiden kulutuksena (tässä olen nyt muiden kokemusten varassa, mutta olen lukenut, että esim tavarapyörissä aletaan paksussa lumessa olla osien kestämisen suhteen äärirajoilla) Takarengasmoottori yrittää työntää pyörää eteenpäin parhaansa mukaan ja saattaa työntää eturengasta auraavana eteenpäin, jolloin ollaan ohjauksen kanssa taas vaikeuksissa. Tällaista tematiikkaa pyörittelin mielessäni aikoinaan ja valitsin lopulta omaan sähköpyörääni vetävän etupyörän. Moottorini on 1000 W mallinen ja siis kooltaan iso sekä painava, mutta painon takia siinä sitten riittää pitoa ja jos paksummassa hangessa joka tapauksessa joutuu käyttämään sähköavustusta, niin etuvetoisena pyörä todella pyörii ja pyrkii nousemaan hangen päälle ja sitä voi jopa kääntää, koska se vetää eteenpäin kuin etuvetoinen auto. Akkupaketti on pyörässä tarakalla, joten jonkunlainen tasapaino vallitsee ja pyörää pystyy koko ajan polkemaan hallitusti.

Seuraavaksi onkin kai taas syytä kysyä, miksi pitäisi yleensäkään pyöräillä talvella, mutta vastakysymyksenä voi aina kysyä, että miksi ei pitäisi pyöräillä talvella.. Olisiko parempi ajaa autolla ja tukkia kadut isolla peltilaatikolla? Ensi talveksi täytyy kai alkaa suunnittelemaan talvipyöräilykursseja. Kaikki eivät varmasti ole päässeet kaatuilemaan pyörällä pikkulapsena.. 😃

Kategoriat
Tekniikka

Sähköpyörä

Onko se vähän itse kasatun näköinen?

Sähköpyörän hankinta lähti liikkeelle kokeilun halusta. Olin ostanut Jääkäriin etuhaarukan varaosan saamiseksi vanhan Jääkärin rungon Espoon Laaksolahden FillariTohtorilta ja pyörästä oli käyttämättä runko, jolle alkoi olla aika joutua romutukseen tai löytää jotain järkevää käyttöä. Jostain syystä etsin tietoa pyörän sähköistämisestä tai sähköpyöristä ja sitten jo luinkin, että Keski-Uudenmaan Elektroniikalla olisi tarjolla Espin-muunnossarjoja normaalipyörän muuttamiseksi sähköavusteiseksi.

Sähköpyöräily on vasta haaveena vanhan rungon unissa..

Tutkin asiaa ja päätin lopulta kokeilla asiaa ja rakentaa Jääkärin runkoon sähköpyörän vetävällä etupyörällä. Kaupassa tuli mukana moottoroitu eturengas, akku ja akulle satulalaukku ja laukulle takatarakkateline sekä tietysti tarvittavat sähköjohdot, peukalokaasu ja ohjausyksikkö ohjaintangon keskiosaan. Jääkärin eturenkaan olin ottanut jo muuhun käyttöön, joten eturengas tuli tarpeeseen. Uuden etuhaarukan ostin Lundbergin pyöräliikkeestä. Vanhaa perua takana oli kuusirattainen vaihderengas, mutta vaihteenvaihdinta ei enää ollut ja vaihdoin sitten toisesta pyörästä seitsemänvaihteisen Shimanon napavaihdetakarenkaan.

Sähköpyörä olisi sopinut kuin nenä päähän noin 25 kilometrin työmatkalle Keravalle, mutta niin kuin niin usein suunnitelmat menevät metsään, niin myös Keravan työpaikka meni ihan ensi viikkoina YT-neuvotteluissa entiseksi ja sähköpyörän pääasialliseksi käytöksi tuli Helsingin Suunnistajien iltarasteilla käynti.

Sähköavusteinen pyörä on kieltämättä aika tehokas esim matkalla Solvallaan ja takaisin. Uskon toki, että kokonaan uusi pyörä erityisesti sähkökäyttöön suunitellulla rungolla ja asianmukaisilla komponenteilla on varmasti vielä parempi poljettavuudeltaan, mutta sähkö helpottaa niin paljon pyöräilyä, että tällainen vähän raskasrunkoisempikin pyörä kyllä toimii ihan hyvin. Teräsrungon kanssa ei ainakaan tarvitse pelätä, että runko pettäisi alta. Takarengas on kevyemmän sarjan pyörästä ja sen pinnat ovat sen verran lujilla, että aika usein saa vaihtaa pinnaa katkenneen tilalle.

Sähköpyörä täyttää maaliskuussa 2021 kuusi vuotta tässä muodossa ja sillä on nyt ajettu reilu 14300km, mikä ei ole tietenkään kauhean paljon moneen enemmän polkevaan verrattuna, mutta saa siitä jo aika hyvän tuntuman sähköpyöräilyyn ja sen vaatimuksiin.

Syksyn märät kelit ei paljoa haittaa..
Kategoriat
Asiakaspalvelua Vuodenajat

Talvirengasjulistus

Talvella ei ole pakko pyöräillä, mutta kävely on talvella ainakin yhtä tylsää kuin kesällä ja lisäksi talvella liukastuu helpommin.. Jos poljet kesärenkailla, joudut ajamaan mutkissa ja viettävissä paikoissa to-del-la varovasti eli HITAASTI, plääh.. Minulle riittää turvallisuuden tunteen aikaan saamiseksi eturenkaan nastat, koska eturenkaan liukuminen aiheuttaa yleensä kaatumisen. Oma sähköpyöräni on etuvetoinen, joten siinäkin eturenkaan nastat riittää. Jos joku tuntee itsensä vahvaksi kuin härkä ja polkee voimalla pyöräänsä tai sähkömoottori tuuppaa takarengasta, niin sitten tarvitsee kyllä kaksi nastarengasta. Sähköpyörä ilman nastoja saattaa karata käsistä. Ihan riippumatta renkaiden koostumuksesta kannattaa talvella polkea kesää varovaisemmin, koska liukkaus saattaa vaania varomatonta pyöräilijää. Nastailu on nastaa ja apua renkaiden vaihtoon löytyy esim. multa ☺ Hyvää pyöräilytalvea!

Kyllä Hjulgubbe tietää..